10 bicicletas geniales que ofrecen respaldo

Las motocicletas son cada vez más grandes, más rápidas y más complejas, pero ¿es necesariamente mejor?

Los fabricantes de motocicletas parecen entusiasmados con productos más grandes, mejores, más rápidos y más seguros. Están en algo bueno; Si alguna vez has estado en una carretera resbaladiza con 1000 cc a tu disposición, sabes que te has alegrado por todos los sistemas de niñera. Sin embargo, hubo un tiempo en el que el motociclismo no se trataba de estas cosas. Los ciclistas eran rebeldes porque eligieron el viento, la lluvia y el sol en lugar de la comodidad del aire acondicionado porque querían ser parte de la experiencia. En la moto se trata de minimizar cosas: el consumo, el espacio y la huella que dejas. Si eres de los que busca un vehículo de dos ruedas sencillo que sea divertido pero que minimice la complejidad de poseer una máquina de alta tecnología, ¿qué opciones tienes? Tus razones podrían ser una de muchas: podrías estar comenzando como ciclista, podrías querer una experiencia de propiedad sin complicaciones (cuanto menos haya, menos habrá que ir mal), podrías estar dando tus primeros pasos como mecánico en casa, o simplemente podrías ser alguien que no tiene la capacidad física para manejar un leviatán de 300 libras en la ciudad. Cualesquiera que sean sus motivos, aquí hay 10 motocicletas que le brindarán una excelente experiencia de regreso a lo básico.

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No esperabas que empezáramos con una marca europea premium, ¿verdad? Los mayores vendedores de BMW han sido sus grandes turismos de aventuras, la R 1250 GS y la GS Adventure. Sin embargo, para gran parte del mundo eso sólo puede ser un sueño, por lo que la marca decidió volverse más accesible con un modelo de pequeña cilindrada desarrollado y producido conjuntamente por TVS en India. Ingrese la G 310 R, con su motor monocilíndrico de 313 cc refrigerado por agua que produce 34 caballos de fuerza y ​​20,6 libras-pie de torsión. Dispone de ABS no desconectable, con un disco delantero de 300 mm equipado con una pinza delantera fija de 4 pistones. El ajuste de la suspensión implica únicamente la precarga trasera. Tiene algunas características modernas como horquillas delanteras invertidas, un marco espacial tubular, iluminación totalmente LED, palancas ajustables y un panel completamente digital, pero sigue siendo una incorporación sorprendentemente de baja tecnología a la gama Motorrad.

La entrada de Suzuki al segmento de motos deportivas de 250 cc es esta, la GSX250R. Los fanáticos de Suzuki con ojos de águila habrán notado que las especificaciones del motor bicilíndrico parecen ser muy similares a las del GW250 'Inazuma', y eso es porque lo es. La GSX250R es una forma actualizada y rediseñada de esa máquina, y eso no es malo para un principiante o alguien que es sólo un ciclista ocasional. Este motor es el polo opuesto del frenético motor Ninja 250; desarrolla la mayor parte de su empuje en la parte inferior y media del rango de revoluciones. Tiene un gran estilo y grupo de instrumentos inspirados en GSX, pero el resto es decididamente de baja tecnología. Horquilla delantera normal, ABS no desconectable; a diferencia del BMW, Suzuki no menciona el embrague antirrebote. Lo que obtendrá con la GSX250R es confiabilidad en masa y facilidad de mantenimiento a un precio bajo.

El DR-Z400 es una marca legendaria y lleva más de dos décadas en producción. El DR-Z400S es el nombre de la versión actual. El tipo de tecnología que tiene se limita a la refrigeración por agua y la inyección de combustible. Una mirada al grupo de instrumentos mostrará que es completamente digital, pero con la retroiluminación naranja y las fuentes LCD que enorgullecerían a los viejos relojes de pulsera Casio. Hay una versión Supermoto disponible llamada 'SM', en caso de que desee neumáticos de calle en este chasis capaz. Especialmente en el esquema de pintura amarillo brillante, con el faro cuadrado, todavía parece sacado directamente de los años 90. Haga clic en la galería en el sitio web oficial de Suzuki y obtendrá dos imágenes de la motocicleta completa y nada más: ¡no hay mucho más regreso a lo básico que esto!

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Royal Enfield tenía que estar en esta lista porque ocupan el extremo del motociclismo de "vuelta a lo básico", con productos que tienen una excelente relación calidad-precio. Cualquiera de sus productos podría estar en esta lista, pero hemos seleccionado el Scram 411 porque todos los demás productos encajan en categorías particulares y atraen a un solo tipo o clase de ciclista, pero el Scram 411 intenta atraer a una audiencia más amplia. Sin embargo, no pierde de vista lo que es; Lo más complicado es la pantalla a color (separada) que puede funcionar como pantalla para obtener instrucciones para el sistema de navegación por satélite. Lleva una llanta delantera de 17 pulgadas hasta la llanta de 21 pulgadas de la Himalayan, la motocicleta en la que se basa, para reducir la altura del asiento y hacerlo más accesible para los conductores de baja estatura. También pierde el ABS trasero conmutable que posee el Himalaya, a pesar de que afirma ser digno de un todoterreno.

El otro Royal Enfield que simplemente no podíamos dejar fuera de esta lista es el Interceptor. Cuando se lanzó por primera vez, llamó la atención por su excelente relación calidad-precio: era inaudito que una motocicleta bicilíndrica de 650 cc estuviera disponible por alrededor de 6.000 dólares. No lo hizo compartiendo componentes (o la motocicleta completa) como lo hace la Scram 411 con la Himalayan; Esta era una plataforma y un motor completamente nuevos cuando se lanzó. Lo hizo manteniendo las cosas simples; un motor enfriado por aire, ningún sistema electrónico excepto la inyección de combustible y el ABS que no era conmutable, e incluso un faro cuya fuente de luz era una bombilla de filamento antigua y no una unidad LED. Su grupo de instrumentos de dos módulos es predominantemente analógico y, a diferencia de los grupos más modernos, la parte digital solo le mostrará el nivel de combustible y otro parámetro (odómetro/cuentakilómetros parcial) al mismo tiempo.

Se te perdonaría pensar que no podría haber más de un 650 en esta lista, pero ¡sorpresa, sorpresa! Sin embargo, este es único, por lo que el precio base de casi $ 7000 parece caro en comparación con el Royal Enfield. Un poco de historia es relevante aquí: el KLR650 se lanzó en 1987 y ha estado en producción continua desde entonces. Desde entonces, las actualizaciones han incluido refrigeración por agua, contrapesos dobles y una configuración DOHC en 2007, y ABS e inyección de combustible en 2022. La caja de cambios conserva cinco velocidades. Por supuesto, ha habido actualizaciones cosméticas como un grupo de instrumentos totalmente digital, pero lo que esto significa para usted es la confiabilidad aprendida a través de décadas de comentarios de los usuarios. Si desea algo lo suficientemente simple para reparar en cualquier parte del mundo pero capaz de abordar cualquier cosa con un rendimiento decente, no hay otro.

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La Honda Monkey y la Grom son esencialmente la misma motocicleta con algunas diferencias. El Grom es el mejor vehículo urbano, mientras que el Monkey tiene aspiraciones más allá del asfalto, con su guardabarros delantero alto, silenciador de escape alto, caucho más orientado a la suciedad y el amortiguador trasero doble. El Monkey también tiene un triángulo de ciclista ligeramente mejor para ciclistas más altos, lo que amplía su atractivo. El pequeño motor de 125 cc refrigerado por aire genera unos poderosos 9,7 caballos de fuerza, pero pesa solo 231 libras en húmedo con el tanque lleno de combustible, por lo que el rendimiento es adecuado para las calles de la ciudad. Una nueva caja de cambios de cinco velocidades ahora permite incursiones cortas en la autopista, ¡aunque sería mejor pedir que te lleve una camioneta amigable! El ABS está presente, al igual que un grupo de instrumentos totalmente digital sorprendentemente atractivo.

Somos conscientes de que los vehículos eléctricos no son motocicletas que vuelven a lo básico debido a la complejidad necesaria para hacerlas viables, pero si tuvieras que elegir una (¡y deben estar representadas!), elegiríamos la Onyx RCR. . Tiene el estilo más simplista aquí y puedes tenerlo con neumáticos de calle o todoterreno. Hay un grupo de instrumentos LCD retroiluminado que no ofrece Bluetooth. No hay aplicación ni capacidad de navegación. Tiene modos, pero si te quedas sin batería, simplemente... pedalea. Cargar la batería implica quitar la tapa de la batería, lo cual no es lo ideal. En algunos estados es necesario registrarlo como ciclomotor, lo que puede resultar problemático. Pero nos encanta por su visión diferente del segmento de vehículos eléctricos y por hacer que parezca deseable de forma retro mientras miramos hacia el futuro.

El Honda Cub es para las motocicletas lo que el Beetle es para los automóviles, o las hormigas para los seres vivos. Su gama superó los 100 millones en ventas en 2017 y lleva 65 años en producción. La campaña 'Conoces a la gente más agradable en un Honda' fue para el Cub, y es lo que hizo de Honda un nombre familiar en los EE. UU. Es un chasis básico, pero si prefieres una Cub más tipo motocicleta, está la Trail 125 que tiene más capacidad todoterreno. El Super Cub utiliza el mismo motor que el Monkey, una unidad de 125 cc refrigerada por aire y 9,7 caballos de fuerza, pero tiene un embrague centrífugo, lo que significa que no hay palanca para la mano izquierda, pero sí hay que cambiar manualmente. También al igual que el Monkey, tiene un grupo de instrumentos de aspecto sorprendentemente moderno para el componente digital.

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El otro trotamundos de esta lista además del KLR, el Yamaha TW200, tiene muchas similitudes con él. También se lanzó en 1987, ha estado en producción continua y la lista de cambios es incluso más corta que la de Kawasaki: en 2001 se añadió un arranque eléctrico y un freno de disco delantero. No hay refrigeración por agua, no hay inyección de combustible y ciertamente no hay ningún grupo de instrumentos digitales. No, de verdad, al menos el Interceptor 650 tiene un componente digital; Trail Way todavía tiene pequeños dígitos individuales para el odómetro que se desplazan hacia arriba y están ligeramente desalineados a medida que avanza. Sin embargo, esto no lo hace menos capaz: el TW200 ha estado en el Polo Norte. Siempre que esté concentrado en llegar allí en lugar de llegar rápidamente, la TW200 es toda la motocicleta que necesitará.

Charles ha sido periodista automotriz durante una década y media, con experiencia en automóviles y motocicletas. Ha trabajado con marcas como Autocar India, Overdrive Magazine, Motoring World (una publicación de Delhi Press), PowerDrift y los destinos de investigación automotriz en línea más importantes de la India, CarWale y BikeWale. También ha trabajado del lado del cliente con marcas como TVS, Ford India, MG Motor, Jeep India y Group Landmark. A lo largo del camino ha montado y conducido una gran cantidad de automóviles y motocicletas en numerosos lugares, lo que le brinda la experiencia y la perspectiva necesarias para convertirlo en un experto en el tema.